RedacciónLa presidenta Claudia Sheinbaum inauguró este lunes 2 de febrero la totalidad del recorrido del Tren Interurbano México–Toluca, ahora denominado Tren Insurgente, con la puesta en operación de las estaciones terminales Vasco de Quiroga y Observatorio, tras prácticamente 12 años desde el inicio de su construcción. En un evento acompañada por la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada, y la gobernadora del Estado de México, Delfina Gómez, la mandataria puso en servicio el tramo final de 19 kilómetros que conecta el poniente de la capital con el Valle de Toluca, un proyecto heredado de la administración de Enrique Peña Nieto que tuvo un costo final de 100 mil millones de pesos, casi el triple de su presupuesto inicial estimado de 36 mil millones.
La obra, de 57.7 kilómetros de longitud total, inicia su recorrido en Zinacantepec, Estado de México, y culmina en el Centro de Transferencia Modal (Cetram) Observatorio, en la alcaldía Álvaro Obregón de la Ciudad de México. Esta última estación permite a los usuarios una conexión directa con la Línea 1 del Metro y, en un futuro próximo, con la Línea 12, integrando el sistema de transporte masivo de la región. Durante la conferencia de prensa previa al corte de listón, realizada en la Cineteca Nacional de Chapultepec, Sheinbaum destacó la reconfiguración del proyecto original, el cual estaba focalizado en servir principalmente a la zona residencial de Santa Fe. “Pedimos en su momento que se hiciera una estación aquí en Vasco de Quiroga”, explicó, subrayando la intención de “integrar a las zonas populares a un transporte de primer mundo”.
El director general de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, Andrés Lajous, detalló los aspectos operativos del nuevo servicio. Se prevé una demanda diaria de 140 mil pasajeros, para lo cual se pondrán en circulación 18 de los 20 trenes adquiridos. Cada unidad tiene capacidad para 719 pasajeros y la frecuencia de paso en las estaciones será de entre 5 y 7 minutos. El horario de operación será el mismo que el del Metro de la Ciudad de México: de lunes a viernes de 5:00 a 24:00 horas, sábados de 6:00 a 24:00 horas, y domingos y días festivos de 7:00 a 24:00 horas. No obstante, para este primer día de servicio completo, el tramo entre Santa Fe y Observatorio se abrió al público a las 16:00 horas.
La estructura tarifaria fue anunciada durante la presentación. El viaje de terminal a terminal, desde Observatorio hasta Zinacantepec, tendrá un costo de 100 pesos. Un trayecto desde Observatorio hasta el Valle de Toluca costará 90 pesos, monto que, según las autoridades, resulta más económico que las opciones de transporte privado o autobús, cuyo costo mínimo ronda los 120 pesos. Para los usuarios que recorran una sola estación, se estableció una tarifa de 15 pesos. Este esquema busca hacer competitivo al tren frente al transporte convencional y promover su uso masivo.
El proyecto, cuya construcción se extendió por casi tres sexenios, se convirtió en un símbolo de los retos en la ejecución de infraestructura mayor en México. Iniciado durante el gobierno de Felipe Calderón, continuado y rediseñado por Enrique Peña Nieto, y finalmente concluido y reorientado en la administración de Andrés Manuel López Obrador —quien le dio el nombre de “Insurgente”—, el tren enfrentó múltiples retrasos por conflictos legales, reconfiguraciones de trazo y sobrecostos. La inversión final de 100 mil millones de pesos, triplicando el cálculo original, fue explicada por Sheinbaum como el resultado de ampliaciones sustanciales en el proyecto, incluyendo la construcción de nuevas estaciones como Vasco de Quiroga, que no estaban contempladas inicialmente, y la integración de sistemas de seguridad y control más complejos.
Más allá de su función de transporte, el Tren Insurgente representa un esfuerzo por reordenar la movilidad en uno de los corredores metropolitanos más congestionados del país. La conexión entre el Estado de México y la Ciudad de México por esta vía promete reducir significativamente los tiempos de traslado para decenas de miles de personas que diariamente se desplazan por trabajo o estudio. Se estima que el recorrido completo de 57.7 km se realice en aproximadamente 39 minutos, un tiempo considerablemente menor al que puede tomar el mismo trayecto en automóvil en horas pico, el cual fácilmente supera las dos horas.
La inauguración también pone sobre la mesa la necesidad de una integración tarifaria y física más profunda con otros sistemas de transporte, como el Metro, el Metrobús y las redes de autobuses suburbanos. La estación Observatorio, como nodo central, deberá optimizar los flujos de transbordo para evitar saturación. Asimismo, el éxito del tren dependerá en gran medida de la eficiencia en su mantenimiento, la seguridad en sus instalaciones y la confiabilidad de su operación, aspectos que han sido puntos débiles en otros proyectos ferroviarios urbanos en el pasado.
Con la puesta en marcha total del Tren Interurbano México-Toluca, el gobierno federal y los gobiernos estatales involucrados cierran un capítulo de larga expectativa y abren otro de prueba operativa y de servicio público. La recepción por parte de los usuarios en las próximas semanas, así como su impacto measurable en la reducción del tráfico vehicular y la contaminación, serán los indicadores clave para evaluar si esta magna obra, finalmente concluida, cumple con las promesas de modernidad, inclusión y eficiencia con las que fue presentada.
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