RedacciónIntegrantes de la organización ambientalista Greenpeace México colocaron frente a la oficina central de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) un mapa de la Península de Yucatán en el que señalaron, con un subrayado en tono rosa, las dimensiones del territorio que se verá afectado si las autoridades autorizan la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) del proyecto «Perfect Day» que presentó la empresa trasnacional Royal Caribbean para su desarrollo turístico en Mahahual, Quintana Roo, durante una conferencia de prensa realizada este jueves en la Ciudad de México donde la organización presentó los hallazgos de su análisis técnico al estudio presentado por la naviera.
Carlos Samayoa, coordinador de la campaña «México al grito de ¡Selva!», dio a conocer en conferencia de prensa los hallazgos del análisis que Greenpeace hizo de dicho estudio de carácter técnico, científico y legal que Royal Caribbean entregó a la Semarnat, cuyo propósito debe ser el de evaluar los daños potenciales al medio ambiente causados por la construcción y operación de las obras que la empresa pretende llevar a cabo. «Perfect Day» es un proyecto de entretenimiento que contempla 31 toboganes acuáticos, que la empresa Royal Caribbean planea desarrollar en la población de Mahahual, municipio de Othón P. Blanco, sobre una superficie terrestre de más de 825 mil 404 metros cuadrados, más 404 mil 88 de Zona Federal Marítimo Terrestre (ZOFEMAT), que en total suman 825 mil 808.89 metros cuadrados, equivalente a 82.58 hectáreas de área del proyecto, según información contenida en la MIA.
Este proyecto, además, estaría conectado con otra estructura perteneciente a la empresa, que es el Puerto de Cruceros Costa Maya, que en su página oficial de internet ya oferta su nueva atracción turística en Mahahual: el «Perfect Day». Julio César García, titular de la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental (DGIRA) de la Semarnat recibió a los activistas de Greenpeace, 20 minutos después del comienzo de la conferencia de prensa en la que la organización presentó a medios de comunicación su documento sobre el análisis técnico hecho a la MIA del megaproyecto «Perfect Day» de Royal Caribbean. Funcionarios de la dependencia ofrecieron a los ambientalistas una mesa de diálogo para revisar de forma conjunta los hallazgos de su análisis.
Greenpeace, por su parte, entregó el documento de manera formal ante la Oficialía de Partes de la Secretaría para hacerlo llegar a su titular Alicia Bárcena Ibarra. El encuentro dentro de las oficinas de Semarnat duró al menos una hora. A su salida, Carlos Samayoa de Greenpeace dio a conocer que la Semarnat se comprometió a convocar una consulta pública con la población de Mahahual para informar sobre los posibles impactos de este proyecto. «Nosotros esperamos que la población sea informada de verdad, de lo que implica este proyecto y no solo se les pregunte cuáles son sus comentarios porque, muchas veces, la población no está lo suficientemente informada. Eso es algo que les recalcamos en esta reunión», enfatizó Samayoa, coordinador de la campaña «México al grito de ¡Selva!», en entrevista con Animal Político.
Actualmente, la Manifestación de Impacto Ambiental del proyecto «Perfect Day» se encuentra en fase de evaluación por parte de la Semarnat para determinar si autorizan o rechazan el permiso para la realización de este megaproyecto turístico. En el mapa que Greenpeace colocó frente a la Semarnat, la organización advierte daños a la vegetación en toda el área que abarca el megaproyecto, así como impacto a especies animales que cuentan con alguna clasificación de protección y amenaza, de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2010. Entre las especies señaladas se encuentran el ocelote, la tortuga blanca y la tortuga carey.
En cuanto a vegetación, hay tres especies de mangle que podrían resultar con daños significativos: mangle rojo, mangle blanco y mangle botoncillo; éste último con categoría de «amenaza». «Un megaparque que piensa eliminar más de 16 hectáreas de manglares, que son sumamente valiosos para la captura de carbono, también representaría la impermeabilización de una porción importante del suelo», advirtió. El ambientalista, quien subrayó que encontraron inconsistencias metodológicas en la forma en que Royal Caribbean elaboró el estudio de impacto ambiental, añadió que un proyecto de estas dimensiones implicaría también la contaminación al acuífero.
Otra alerta que señala el documento de Greenpeace son las posibles alteraciones al subsuelo en el entendido de que la superficie de la Península de Yucatán es porosa y un megaparque como «Perfect Day» alteraría los servicios ecosistémicos del territorio, señala el Análisis Técnico de la Manifestación de Impacto Ambiental, modalidad Regional del proyecto «Perfect Day» en Mahahual, Quintana Roo, que consta de 100 páginas y es resultado de una revisión a los ocho capítulos y anexos que componen la MIA. Samayoa también destacó los impactos en términos turísticos sobre el territorio ya que Royal Caribbean manifiesta en su MIA que recibirán 21 mil visitantes en Mahahual, para una población que tiene 3 mil habitantes.
«Este lugar no tiene un sitio de disposición decente para tratar tantos residuos que pueden generar 21 mil personas en un solo día. Entonces, estamos viendo que piensan generar más de 130 mil toneladas tan solo en la fase de construcción entre cascajo y otro tipo de residuos», alertó. El análisis de Greenpeace también identificó deficiencias en la evaluación de impactos acumulativos, ya que la MIA no considera los efectos sinérgicos con otros desarrollos turísticos existentes en la región, como el propio Puerto de Cruceros Costa Maya y hoteles aledaños que ya operan en la zona. Según el documento, esta omisión subestima los verdaderos efectos del proyecto sobre el ecosistema costero.
La organización ambientalista señaló que la MIA presentada por Royal Caribbean carece de un plan sólido de manejo de residuos sólidos y líquidos, lo que representa un riesgo para el acuífero de la región, caracterizado por su alta permeabilidad y conexión directa con el mar a través de sistemas de cenotes y ríos subterráneos. Cualquier filtración de contaminantes podría afectar no solo el entorno inmediato sino también áreas marinas protegidas cercanas, incluyendo el Santuario del Manatí y la Reserva de la Biósfera de Sian Ka’an, ambos designados como sitios Ramsar de importancia internacional.
El documento también cuestiona la viabilidad del proyecto en términos energéticos. Royal Caribbean estima un consumo eléctrico equivalente al de una pequeña ciudad, sin especificar la fuente de abastecimiento. La infraestructura energética actual de Mahahual es limitada y no está preparada para soportar una demanda adicional de esa magnitud, lo que probablemente requeriría la instalación de plantas de generación con combustibles fósiles, incrementando las emisiones de gases de efecto invernadero en una región prioritaria para la conservación.
En materia de movilidad, el análisis advierte que el flujo diario de 21 mil visitantes generaría una presión sin precedentes sobre la limitada red vial de la zona. Los accesos a Mahahual son carreteras estatales de dos carriles que ya presentan saturación en temporada alta de cruceros. La MIA no contempla ampliaciones viales ni estudios de impacto al tráfico, lo que según Greenpeace constituye una omisión grave que afectará la calidad de vida de los residentes locales.
Durante la reunión con funcionarios de Semarnat, los representantes de Greenpeace solicitaron formalmente que se niegue la autorización de la MIA en sus términos actuales y que se ordene a Royal Caribbean presentar un nuevo estudio que subsane las deficiencias señaladas. Asimismo, pidieron que se garantice la participación efectiva de la comunidad de Mahahual en el proceso de evaluación, con información accesible y traducción al maya para los habitantes de origen indígena que pudieran verse afectados.
El titular de la DGIRA, Julio César García, se comprometió a analizar el documento entregado por Greenpeace y a considerarlo en el proceso de evaluación. Fuentes de Semarnat consultadas confirmaron que la dependencia ha recibido al menos 23 posicionamientos de organizaciones civiles y ciudadanos en contra del proyecto, así como dos manifiestos de apoyo por parte de cámaras empresariales locales. El plazo legal para resolver la MIA vence el 15 de mayo, aunque podría extenderse si la autoridad determina que se requiere información adicional.
Royal Caribbean Group es una de las navieras más grandes del mundo, con una flota de 64 buques y operaciones en más de 900 destinos. La compañía ha desarrollado parques «Perfect Day» en otras ubicaciones del Caribe, incluyendo una isla privada en Bahamas que ha sido criticada por organizaciones ambientalistas por sus impactos ecológicos. En México, la empresa opera actualmente el Puerto de Cruceros Costa Maya mediante una concesión otorgada en 2010 por la Secretaría de Marina.
El puerto de Mahahual, también conocido como Costa Maya, fue construido originalmente como un desarrollo turístico planificado en la década de 1990 y actualmente recibe alrededor de 700 mil cruceristas al año. La comunidad, que pasó de ser un pequeño poblado pesquero a un destino turístico, enfrenta ya problemas de saturación durante la temporada alta, con calles congestionadas y servicios básicos al límite de su capacidad.
Organizaciones locales como el Consejo de Pueblos Mayas han manifestado su oposición al proyecto «Perfect Day», argumentando que impondrá una carga adicional sobre los recursos naturales y transformará irreversiblemente el carácter de la comunidad. En un comunicado difundido esta semana, exigieron que cualquier decisión sobre el proyecto sea sometida a una consulta indígena conforme al Convenio 169 de la Organización Internacional del Trabajo.
El debate sobre el futuro de Mahahual refleja tensiones más amplias en el modelo turístico de Quintana Roo, donde el crecimiento acelerado del sector ha generado beneficios económicos pero también costos ambientales significativos. La zona sur del estado, donde se ubica Mahahual, ha sido promovida por las autoridades como un polo de desarrollo alternativo al saturado corredor Cancún-Riviera Maya, aunque grupos ecologistas advierten que se están repitiendo los mismos errores de planificación que llevaron a la degradación de ecosistemas en el norte.
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