Jair FigueroaEl Tren Maya registra pérdidas económicas históricas durante los primeros tres meses del año. La megaobra requiere millonarios subsidios para continuar con su operación en el sureste mexicano.
El diputado federal del Partido Acción Nacional (PAN), Ernesto Sánchez Rodríguez, denunció que la obra opera con un déficit presupuestal grave. El legislador cuestionó la nueva inyección de 30 mil millones de pesos autorizada por el gobierno federal para sostener el megaproyecto.
Según datos presentados por el legislador, el Tren Maya registró un saldo adverso de 2 mil 283 millones de pesos entre enero y marzo de 2026. Esta cifra supera el presupuesto anual asignado a dependencias prioritarias como la Secretaría de las Mujeres.
El déficit operativo de la obra ferroviaria administrada por las Fuerzas Armadas se incrementó de forma acelerada desde su inauguración. Las cifras muestran un deterioro progresivo en la sostenibilidad financiera del transporte regional.
Durante 2024, el megaproyecto registró números rojos por 7 millones de pesos diarios. Para 2025, la cifra subió a 10 millones de pesos por día. En el primer trimestre de 2026, el déficit alcanzó los 25.3 millones de pesos diarios.
Los ingresos generados por la venta de boletos resultan insuficientes para cubrir los costos de mantenimiento y nómina. La falta de demanda de usuarios mantiene las finanzas del proyecto en números rojos.
Demancia baja y sobrecosto del megaproyecto en el sureste
El proyecto original estimaba un costo total de 120 mil millones de pesos. También proyectaba una afluencia constante de 60 mil pasajeros al día en sus diferentes rutas.
Especialistas del Colegio de Ingenieros Civiles de México estiman un costo real superior a los 550 mil millones de pesos. Al sumar los subsidios acumulados, la inversión pública roza los 600 mil millones de pesos.
La afluencia de viajeros no alcanza los niveles proyectados. El reporte indica que el sistema transporta un promedio de 3 mil usuarios al día, una cifra lejana a la meta requerida para alcanzar el punto de equilibrio financiero.
El balance entre el costo total de la infraestructura y el uso real genera alertas entre analistas presupuestales y calificadoras internacionales. La necesidad de seguir inyectando recursos públicos compromete la disponibilidad de presupuesto para otras necesidades básicas en el país.
El debate sobre la viabilidad del Tren Maya continuará en la Cámara de Diputados durante la revisión de la cuenta pública. Se prevé que la oposición exija auditorías detalladas a los fondos entregados a la obra.
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